» » Audi Q7 V12 TDI 2009 vs. BMW X6 xDrive50i 4.4 Twin Turbo 2009 vs. Porsche Cayenne Turbo 4.8 V8 2009 vs. Mercedes-Benz ML 63 AMG 6.2 V8 2009

Audi Q7 V12 TDI 2009 vs. BMW X6 xDrive50i 4.4 Twin Turbo 2009 vs. Porsche Cayenne Turbo 4.8 V8 2009 vs. Mercedes-Benz ML 63 AMG 6.2 V8 2009

Audi Q7 V12 TDI 2009 vs. BMW X6 xDrive50i 4.4 Twin Turbo 2009 vs. Porsche Cayenne Turbo 4.8 V8 2009 vs. Mercedes-Benz ML 63 AMG 6.2 V8 2009
Предложение опробовать новую версию Audi Q7 V12 TDI с абсурдно мощным дизелем стало отправной точкой. Сначала для нового супервнедорожника Audi была подобрана достойная компания: BMW X6 xDrive50i, Porsche Cayenne Turbo и Mercedes ML 63 AMG, а затем арендована, пожалуй, самая неподходящая для этих монстров гоночная трасса - узкий и технически сложный трек "Кэдвелл-парк" в Великобритании

Любую идею можно довести до абсурда. А иногда и нужно! У въезда на автодром наш квартет суммарной мощностью 1917 л.с. и массой 9535 кг напоминал танковую колонну, ворвавшуюся в мирную деревушку. Мечты о заносах, скольжениях и прочих хулиганствах растаяли сами собой: для всего этого на узком треке попросту нет места. Но зато наша абсурдная затея неожиданно обрела глубокий смысл. Если супервнедорожники не спасуют перед хитросплетениями "Кэдвелл-парка", то тем, кто считает их бесполезной горой мускулов, придется изменить свое отношение к этим удивительным автомобилям.

Сверхмощным внедорожником сегодня никого не удивишь, но Audi удалось сказать новое слово в этом классе автомобилей. Дизельный 12-цилиндровый двигатель с двумя турбинами под капотом Q7 работает необычайно тихо и мягко, отличается завидной экономичностью и сражает наповал своим крутящим моментом - 1000 Нм. Бьет все рекорды и цена машины, зашкаливающая за 130 тыс. евро. При массе 2650 кг Q7 V12 TDI на удивление послушен в управлении, от его динамики захватывает дух, а перед инженерами, которым удалось совместить несовместимое, хочется снять шляпу. И какими бы абсурдными ни казались подобные автомобили, раз уж они существуют, трудно отказаться от соблазна выяснить, какой из них лучший... и самый быстрый.



На первый взглядИтак, давайте поближе познакомимся с претендентами. Porsche Cayenne Turbo заслуженно считается королем супервнедорожников. Несмотря на спорную внешность и уже весьма почтенный возраст этого автомобиля, магия Porsche делает его невероятно увлекательным в управлении. С помощью двух турбин мотор V8 объемом 4,8 л развивает 500 л.с. при 6000 об/мин и 700 Нм при 2250 об/мин, разгоняя машину массой 2355 кг до 100 км/ч за 5,1 с. В России такой автомобиль обойдется минимум в 5,3 млн. рублей.

Mercedes ML 63 AMG за 5,8 млн. рублей выглядит немного эпатажно (чего стоит хотя бы хромированный задний диффузор), но к "физподготовке" своего внедорожника инженеры AMG отнеслись еще серьезнее, чем их коллеги из Porsche. Дорожный просвет у ML 63 заметно меньше, а адаптивная подвеска Mercedes жестко отрабатывает неровности асфальта даже в режиме "Comfort". Спортивный руль причудливой формы, из-за которого торчат "лепестки" переключения передач, и низкая посадка свидетельствуют об усилиях AMG по превращению неповоротливого внедорожника в спортивный автомобиль. Его двигатель V8 объемом 6,2 л обходится без наддува, что не мешает ему выдавать 510 л.с. при 6800 об/мин и 630 Нм при 5200 об/мин. Автомобиль весит 2310 кг и разменивает "сотню" ровно за 5 с.

У BMW подход несколько иной. Баварцы утверждают, что X6 - это вообще не внедорожник и не кроссовер, а "спортивно-активное купе", в котором достоинства традиционного полноприводного автомобиля сочетаются с низким центром тяжести, что обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость на дороге. Помимо этого в арсенале X6 имеется задний дифференциал Dynamic Performance Control, подающий дополнительную тягу на "внешнее" заднее колесо в повороте, чтобы противодействовать недостаточной поворачиваемости. При цене от 4,3 млн. рублей и относительно скромных характеристиках мотора (407 л.с. при 5500-6400 об/мин, 600 Нм при 1750-4500 об/мин) X6 xDrive50i на первый взгляд выглядит аутсайдером, но BMW легче конкурентов (2265 кг) и благодаря этому практически не уступает им по динамическим показателям: время разгона до 100 км/ч составляет 5,4 с. А на случай проигрыша у баварцев уже готово оружие для реванша - дебютирующий в ближайшее время X6 M.

Audi Q7 V12 TDI - прямая противоположность подтянутому и атлетичному BMW. Исполинские размеры 7-местного автомобиля (из четырех внедорожников только у него длина превышает 5 м) подкреплены чудовищной массой - 2605 кг. Но и вооружен Q7 под стать: его дизель развивает 500 л.с. при 3750 об/мин, а фантастические 1000 Нм крутящего момента доступны уже с 1750 об/мин. Для разгона до "сотни" автомобилю требуется 5,5 с, а керамические тормозные диски, небольшой дорожный просвет, 21-дюймовые шины и регулируемые амортизаторы должны помочь Q7 ехать быстро не только на прямых, но и в поворотах.

Атака с ходуЯ начинаю с Mercedes, который всем своим видом манит за руль. В его огромных 21-дюймовых колесах, плотно "обтянутых" колесными арками, в шильдиках "6.3" на передних крыльях и в звуке атмосферного V8 чувствуется дух настоящего спорткара. И с первых же метров он рвется в бой, демонстрируя невероятную отзывчивость на действия водителя.

Несмотря на мрачноватую отделку салона, находиться в ML 63 очень приятно. Устроившись в низком и удобном кресле за спортивным рулем, который уместно смотрелся бы и на суперкаре, я нащупываю подрулевые "лепестки" коробки передач, готовясь к выезду на трек. По ощущениям за рулем Mercedes похож на обычный легковой автомобиль, что лично мне по душе, но может не понравиться тем, кто ценит внедорожники за их высокую посадку.

Со спортивными настройками амортизаторов и коробкой передач в ручном режиме ML 63 готов не просто наматывать круги по "Кэдвелл-парку", а сражаться за каждую долю секунды. Крены кузова практически незаметны, руль наливается приятной тяжестью, но реакции машины остры и молниеносны, а двигатель полон энтузиазма и словно не замечает двух с лишним тонн массы. Система стабилизации формально отключена, но все равно остается на страже и готова вмешаться, если угол заноса превысит допустимый предел. Такое развитие событий вполне возможно, так как Mercedes реагирует на действия водителя с чуткостью настоящего спорткара. Недостаточная поворачиваемость невелика, а при входе в поворот под тягой или резкой смене направления движения в повадках машины появляется явная склонность к заносу.



ML 63 на одном дыхании пронзает связку Hall: вход в первый правый поворот под сброс "газа" позволяет направить машину точно на апекс, а затем, сделав эффектную "переставку" влево, жестко оттормозиться перед "шпилькой". Тормоза уверенно замедляют машину, но педаль мягковата и недостаточно информативна. Затем Mercedes в мгновение ока пожирает короткую прямую и входит в вираж Barn, где проявляется недостаточная поворачиваемость, которая, однако, не настолько велика, чтобы сбрасывать "газ". Судя по первым впечатлениям, ML очень быстр, но не лишен компромиссов, с которыми мы позже столкнемся и в других супервнедорожниках. Во-первых, ESP слишком рьяно борется со скольжениями и действует очень грубо и неуклюже. Во-вторых, автоматическая коробка передач мешает полностью реализовать потенциал двигателя. В ручном режиме трансмиссия ML 63 не переключается на следующую передачу и позволяет мотору упереться в ограничитель оборотов, что происходит довольно часто, так как следить за показаниями тахометра на таких скоростях не всегда успеваешь. А на выходе из поворота "автомат" порой, наоборот, держит слишком высокую передачу, не выполняя команду переключиться на ступень ниже.

Зато с 6,2-литровым мотором никаких проблем. Он наделяет ML невероятной прытью, которая иной раз может выйти боком. Например, в скоростном вираже Coppice, который расположен на подъеме и проходится на IV передаче, дает о себе знать внушительная масса машины, и в сочетании с высокой скоростью это грозит потерей контроля. С другой стороны, в повороте Charles склонность к заносу оказывается как раз на руку: легкое скольжение задней оси позволяет направить Mercedes на нужную траекторию. И хотя недостаточная поворачиваемость немного гасит скорость на выходе из этого виража, ML 63 успевает разогнаться до 187 км/ч на задней прямой "Кэдвелл-парка" перед жестким торможением у поворота Park, который оказался самым сложным как для Mercedes, так и для его конкурентов. В вираже Chris автомобиль уверенно держит траекторию, но немного шарахается "кормой" из стороны в сторону на торможении перед связкой Gooseneck, где тяжелая машина снова норовит потерять равновесие из-за сил инерции.

Оставшаяся часть круга изобилует медленными поворотами, в которых от водителя требуется лишь не допускать проявлений недостаточной поворачиваемости. К финишу я прихожу с результатом 1 мин 48,3 с. ML 63 порадовал меня своим великолепным двигателем, расторопной работой "автомата" 7G-Tronic, который лишь изредка неадекватно реагировал на мои команды, и настройками шасси с удачным сочетанием надежности повадок и азартного характера. Я не могу не восхищаться автомобилем, который прежде казался мне абсолютно бессмысленным, и, как показало дальнейшее развитие событий, за сегодняшний день это чувство посетит меня еще не раз.

Быстрота и натискCayenne Turbo заочно кажется мне более мягким и валким, чем ML 63. Я видел, как мой коллега "позировал" на Porsche для фотографа, и автомобиль явно был не в своей тарелке: кузов сильно кренился в поворотах и, кажется, норовил оторваться от колес на перепадах высот. Но взгляд со стороны оказался обманчив. За рулем Cayenne великолепен. Он действительно кренится больше, чем Mercedes, однако его реакции гораздо острее. Рулевое управление Porsche намного легче, но и намного чувствительнее, тормоза схватывают мгновенно, и чем жестче ты едешь, тем более собранным становится автомобиль. К тому же у Cayenne Turbo чудовищная динамика. Мощь 4,8-литрового турбомотора похожа на безудержный натиск стихии, а своим скоростным потенциалом автомобиль в целом напоминает 911 Turbo. При всей своей противоречивости Cayenne остается настоящим Porsche.

В связке Hall он ведет себя не так собранно, как Mercedes: вес машины быстро заявляет о себе и срывает задние колеса в занос. Однако именно такое поведение позволяет максимально быстро пройти этот участок трассы. Дело в том, что даже в скольжении Porsche в точности выполняет команды водителя (если отключена система стабилизации). В вираже Barn автомобиль не поддается на провокации и штурмует поребрик, бросаясь на апекс поворота, а затем со зверским аппетитом пожирает идущую следом прямую. В повороте Charles проявляется недостаточная поворачиваемость, но на задней прямой Cayenne Turbo разгоняется до более высокой скорости, чем Mercedes, а связку Gooseneck внедорожник проходит с внушительными кренами кузова, которые, однако, ничуть не мешают ему уверенно цепляться за асфальт.

Самым слабым местом Cayenne Turbo являются тормоза, хотя на автомобилях Porsche они обычно прекрасно подготовлены к трековым нагрузкам. На внедорожнике колодки заметно теряют свою хватку уже после пары кругов и приходят в себя дольше, чем на Mercedes. Немного раздражает и ручной режим автоматической коробки передач Tiptronic: алгоритм работы тумблеров на руле нелогичен и неудобен, а при смене передач селектором Turbo часто не реагирует на команду водителя и на несколько секунд "зависает" на ограничителе оборотов.

Тем не менее скоростной потенциал Cayenne Turbo и возможность полностью отключить систему стабилизации, чтобы не терять время в поворотах, позволили Porsche превзойти результат ML 63 AMG. Cayenne прошел круг за 1 мин 47,5 с, подтвердив свой статус фаворита. И пусть он не производит впечатления такого эксклюзивного автомобиля, как ML 63, а его крены кузова вызывают усмешку, последнее слово остается за мощью и управляемостью, а здесь Cayenne на высоте.

Умная бомбаНо BMW X6 готов прыгнуть еще выше, подняв динамику внедорожников на качественно новый уровень. О практичности и эстетике этого автомобиля можно поспорить, но в другой раз и в другом месте - на гоночной трассе это не играет никакой роли. А по всем значимым параметрам X6 xDrive50i подготовлен для трека явно лучше, чем любой из его конкурентов. Он едет так же жестко, как и ML 63 AMG, а в поворотах кренится еще меньше. Руль BMW такой же тяжелый и острый, как у Mercedes, и машина молниеносно реагирует на малейшие отклонения "баранки". Что касается двигателя, то V8 объемом 4,4 л с двумя турбинами кажется недостаточно мощным лишь на бумаге. Под великолепное звуковое сопровождение выхлопа он решительно набирает обороты, и хотя его "ударная волна" не так сильна, как у Cayenne Turbo, разница в потенциале моторов BMW и Porsche меньше, чем кажется.



X6 заявляет о своих амбициях с самого начала круга, пролетая связку Hall со скоростью примерно на 15 км/ч выше, чем Cayenne и ML 63. "Внедорожное купе" BMW уверенно атакует поребрики, а обычная "пассивная" подвеска при поддержке дифференциала DPC надежно держит под контролем увесистый кузов. Однако мои надежды на азартную управляемость и "иммунитет" шасси к недостаточной поворачиваемости так и остались надеждами. Повадки X6 xDrive50i весьма однообразны. Если слишком жестко войти в поворот, передние колеса сорвутся в скольжение, а в ответ на сброс "газа" автомобиль уйдет на меньший радиус. При смене тактики - меньше скорость на входе и удар по акселератору ближе к выходу - результат будет тем же: недостаточная поворачиваемость. Попытки балансировать на пределе сцепных свойств шин не сулят ничего интересного: передняя ось начинает скользить, а задняя упорно сопротивляется заносу. X6 чрезвычайно быстр, о чем свидетельствует высочайшая скорость в поворотах, но, увы, немного скучноват.

Переключать передачи в ручном режиме в BMW, как и в Porsche, удобнее не кнопками на руле, а селектором "автомата", у которого на X6 более естественный алгоритм: для перехода на ступень "вниз" нужно толкнуть рычаг вперед. Отрадно и то, что трансмиссия BMW послушно включает следующую передачу при достижении максимальных оборотов, не позволяя мотору упираться в ограничитель. Несмотря на проигрыш в мощности, эффективность тандема двигателя и коробки передач на X6 выше всяких похвал.

Отменно делают свою работу и тормоза - пожалуй, лучшие из всех, что я встречал на BMW. Осадив X6 перед связкой Gooseneck, я пролетел ее на устрашающей скорости без малейших намеков на то, что масса кузова может взять верх над возможностями шасси. BMW аккуратно расправился и с серией медленных поворотов в конце круга, но на финише у меня все равно осталось легкое чувство неудовлетворенности. Внедорожник не поддается на провокации и готов проходить повороты только в соответствии с заложенной в него "программой", любые отклонения от которой подавляются системой стабилизации. В автомобиле со столь серьезными спортивными амбициями подобная бдительность вспомогательных систем воспринимается как паранойя.

Тем не менее, по моим субъективным ощущениям, X6 должен был превзойти время Cayenne Turbo, так как на BMW легче поддерживать высокий темп в течение всего круга. Однако секундомер был иного мнения: с результатом 1 мин 47,6 с X6 уступил Porsche одну десятую. Но если вспомнить о почти 100-сильной разнице в мощности двух машин, то результат BMW впечатляет - и наглядно иллюстрирует удивительные способности X6 в поворотах. Страшно даже подумать, насколько быстр будет новейший X6 M с 555-сильным мотором. Но, чтобы с гордостью носить шильдик "M", у этого автомобиля должна быть гораздо более многогранная управляемость, чем у xDrive50i.

Прямой наводкойЕсли поклонникам X6 еще есть чего ждать, то Audi Q7 уже достиг апогея своего развития в лице версии V12 TDI. За рулем этого гиганта окружающий мир уменьшается в размерах, а мысли о 6-литровом турбодизеле под капотом словно делают Q7 еще больше, чем он есть на самом деле. Но 1000 Нм крутящего момента превращают огромный автомобиль в пушинку. Легкого касания педали акселератора достаточно, чтобы понять, что у тяжеленного внедорожника Audi достаточно мощности, чтобы на равных сражаться с Mercedes, Porsche и BMW. Но как эти 2650 кг поведут себя в поворотах?

Я был готов к сюрпризам, но не мог и предположить, что Q7 окажется самым послушным в управлении автомобилем в нашем квартете. Реакции на руль у Audi образцово-показательные. Самой высокой оценки заслуживают и тормоза за свою неутомимость (что неудивительно, поскольку на V12 TDI стоит "керамика"), а также превосходный контроль подвески над кузовом в режиме "Dynamic". Конечно, в меню управляемости присутствует недостаточная поворачиваемость, но направлять Q7 на апексы поворотов легче, чем любой другой внедорожник. Самым неубедительным элементом в арсенале Audi оказался, как ни парадоксально, двигатель. Дело в том, что в боевом режиме на треке он не кажется таким могучим, как при езде "вполгаза" по дороге. Отчасти это объясняется логикой работы КП: если не выжимать педаль акселератора до самого пола, то "автомат" очень рано переключается на следующую ступень, игнорируя желание водителя выжать из мотора максимум мощности. В какой-то момент мне даже пришлось прервать зачетный круг, так как трансмиссия почему-то решила, что мы едем в прогулочном темпе, и стала использовать только "верхние" передачи.

После первого знакомства с этим Q7 на обычных дорогах я не думал, что мне придется сетовать на нехватку мощности. Однако на треке мотор откровенно выдыхается с ростом оборотов. Это особенно досадно, потому что шасси уверенно контролирует каждый из 2650 кг и позволяет держать высочайший темп. В повадках Q7 есть и эффективность X6, и азарт ML 63, но главная черта характера Audi - исключительная аккуратность каждого маневра. За день я приноровился к управлению тяжелыми автомобилями с высоким центром тяжести (на их фоне BMW M5 будет восприниматься как Caterham), но Q7 V12 TDI заставляет забыть обо всех инженерных компромиссах супервнедорожников.

И все же насколько он быстр? Для своих размеров и массы - чертовски быстр, но по сравнению с Cayenne Turbo - не очень. Несмотря на мощнейшие тормоза и цепкие шины, на отличное рулевое управление и эффективную работу подвески, законы физики не позволяют дизельному Q7 превзойти время Porsche. Audi теряет время в медленных поворотах, а на прямых натиск мощнейшего турбодизеля ослабевает быстрее, чем у его бензиновых конкурентов. С результатом 1 мин 50,7 с Q7 V12 TDI занимает последнее место в нашем соревновании, однако цифры не в силах сказать всей правды об удивительных способностях супервнедорожника Audi. Хоть он и проиграл, но ему удалось нас удивить.

Мысли вслухБольшинство владельцев этих автомобилей даже в своих мечтах не станут ездить так, как мы в "Кэдвелл-парке", но сюрреализм этого теста не помешает нам сделать кое-какие выводы. Ни один из четырех огромных внедорожников не спасовал перед сложностями гоночной трассы. И хотя у каждого из них в большей или меньшей степени проявлялась неспортивная недостаточная поворачиваемость, я ожидал гораздо более печальной картины. Нельзя не отметить и предсказуемый характер управляемости всех четырех машин: даже в самых экстремальных ситуациях ни одна из них не превратилась в неуправляемую груду металла, за что, впрочем, нужно поблагодарить и системы стабилизации.

BMW X6 продемонстрировал эталонную для внедорожника динамику, подкрепленную превосходным контролем подвески над кузовом и самой высокой скоростью прохождения поворотов. Баварское "внедорожное купе" поражает своей собранностью, но меня разочаровала его склонность к недостаточной поворачиваемости, идущая вразрез со спортивными амбициями машины. Cayenne Turbo оказался противоположностью чересчур воспитанному BMW: невоздержанность этого автомобиля выражается и в его мощности, и в кренах кузова, и в склонности к заносу, и, что самое главное, в стремлении доставить удовольствие водителю. Porsche прошел круг "Кэдвелл-парка" быстрее всех (хотя X6 уступил ему самую малость), но выжать результат из этого внедорожника было сложнее всего - да и его шины с тормозами пострадали сильнее, чем на других машинах.

Однако полагаться только на показания секундомера было бы ошибочно. В спортивных автомобилях, какими бы быстрыми они ни были, главное не цифры, а характер и способность подчиняться воле водителя. В этом отношении Mercedes ML 63 AMG даст фору BMW и Porsche, несмотря на проигрыш по времени на круге. Именно за рулем этого автомобиля было интереснее всего наматывать круги по “Кэдвелл-парку”. Его, конечно, можно покритиковать за рулевое управление, которое пытается выдать искусственную тяжесть за подлинную информативность, или за слишком нетерпимую к скольжениям систему стабилизации, но в целом ML 63 по своим повадкам на треке больше других внедорожников напоминает хороший суперседан. А еще в нем больше атрибутов особого статуса модели по сравнению с BMW и Porsche. В общем, если вам нужен большой и эксклюзивный спортивный внедорожник, этот автомобиль оправдает все ваши ожидания.Ну а что же Audi Q7 V12 TDI, дебют которого стал поводом для этого теста? Как памятник инженерной мысли он неотразим, да и управляемость превосходит самые смелые надежды, но фантастический турбодизель, увы, не делает его ни таким увлекательным, как Mercedes, ни таким безумно быстрым, как Porsche. В этом автомобиле передовая инженерия сражается с законами физики, и в большинстве ситуаций инженерам Audi удается побеждать. Однако мы бы посоветовали им найти более практичное применение своим талантам. Впрочем, упрек можно бросить и организаторам этого теста. Испытывать подобные автомобили на картинговой трассе - абсурдная затея. И супервнедорожник Audi лишь подтвердил это.

Дата: 6-06-2015, 17:47
Категория: Парные тесты
Добавить комментарий
Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent
Капча: