Land Rover Defender 90 vs. Jeep Wrangler TJ
2 июля 2015, 23:00
Словно стая котов, ходят вокруг овеянных легендами Jeep Wrangler и Land Rover Defender будущие владельцы. Облизываются, но сомневаются. Автомобили уж больно харизматичные, да репутация, говорят, подмоченная...
Сравним Defender 90 и Wrangler TJ. Оба трехдверки, оба на пружинах и неразрезных мостах впереди и сзади. У обоих есть сомнительная слава и несомненная притягательность. Свое мнение оставим на конец статьи, а пока посадим двух фанатов этих марок за стол - подальше друг от друга, на расстоянии брошенной пепельницы, - и послушаем их страстные доводы.
Любитель Land Rover, иезутски щурясь, выдает примерно следующее:
- Wrangler - позорище. Дизайн? Я плачу. У прадедушки Willys все на местах, а внучатый Wrangler TJ в косметике по самое небалуй, подправлен так, чтобы модных американов не обидеть. Defender - военная тачка без маркетинговых примочек. Аналогов в мире нет, никогда не было и уже не будет.
Чувак, нужен джип? Забудь про Jeep! Если ты, конечно, не гламурная студентка колледжа. Она чешет на желтом Wrangler до фитнес-клуба и плачет, потому что с мотором 2.5 ее с левого ряда колхозники на «Волгах» сгоняют. А если ее папаша разорился на четырехлитровый мотор, который кормит полтаможни, то она все равно будет хныкать, только уже на бензоколонке. Пускай меня заставят работать в ГАИ, если внедорожник не должен жрать соляру. Слышь, ты найди мне дизельный Wrangler. В твой лилипутский Jeep больше двух человек влезет? Да? А пассажиры тебя не сожрут живьем после первой поездки? Defender вмещает шестерых, а если вместо переднего подлокотника вставить дополнительную сидушку (это еще на заводе придумано), то и семерым удобно. Wrangler вообще с асфальта съедет? И че ты будешь там вытворять? Каток впереди себя пустишь? Ходы подвесок у Defender больше. Проходимость лучше в разы. Сочетание передаточных чисел в трансмиссии (ты такое слово-то знаешь?) выгоднее для грязи. А ты уборку хоть раз в своем автомобиле делал? Defender имеет ровный пол и без всякой гниющей дряни, можно веником убрать, а Jeep - мусоросборник с запахом тины и искрящей проводки. Defender идеален для тюнинга. Захотел шноркель - сними решетку на крыле и вставь. Wrangler только болгаркой резать.
Defender технологичнее и по кузову, и в ремонте. Полуоси разгруженные - ступица не страдает. Карданы надежнее, поскольку не под столь острыми углами, как в Wrangler расположены. В «дефе» сидишь выше, видишь лучше и едешь дальше... Чего еще?
Между тем фаната Wrangler уже держат санитары:
- Дизайн Defender? Его там вообще нет. Тарантас! А Wrangler хоть с круглыми, хоть с квадратными фарами можно купить только из-за внешности. Стильный, крутой, просто клевый. Базар шел про соляру? Видел, как зимой из дизельного «дефа» народ вываливает, как из рефрижератора. Носы красные, руки-ноги дрожат... В России живем, приятель. Больше половины владельцев дизельных Defender ставят себе Webacto, и не только чтобы завестись - чтобы ноги не отморозить. Как ты вообще в декабре ездишь, когда левый локоть приходится на улицу высовывать - в салоне-то он не помещается. А в Wrangler даже с тентованной крышей всем тепло.
Тюнинг? Я не расслышал? На Wrangler внедорожное оборудование и девайсы выпускают сотни фирм. Открой любой каталог. Любые виды крыш - тент, «бикини» и прочая хрень. Проставки, лифт-комплекты... и все это дешевле, чем на «деф». Ты еще замучаешься ждать, пока что-либо на Land Rover подвезут, а я все беру с прилавка в тот же день. Проходимость? В свинячьей луже «деф» лучше пойдет - не сомневаюсь. Зачем мне-то в навозе ковыряться? На камнях и косогорах другое дело. У Wrangler центр тяжести ниже, развесовка оптимальнее. Склонность к опрокидыванию минимальна. Плюс динамика четырехлитрового движка. Я в горку запрыгну, пока ты на LR подножье рыть будешь, а потом, глядишь, еще и набок ляжешь.
Ты что, не знаешь, что у Wrangler подвеска жестче и он в поворотах, как Defender, по-идиотски не кренится? Ты когда-нибудь рассекал на Jeep со снятой крышей - знаешь, какой кайф? А шумоизоляция? В Wrangler разговаривать на ходу можно...
Брейк. Слово беспристрастному наблюдателю, то есть мне:
- Обе машины легендарные, и обе «в теме» как по дизайну, так и по проходимости. Нет нужды вообще обсуждать эти нюансы. Любые недостатки можно исправить путем специальной внедорожной подготовки. Откройте простор тюнинг-фантазиям, и они выведут в нужное русло. Например, на «джиповский» движок 2.4 (его не так давно вместо 2.5 начали ставить) в стандарте главная пара идет 4.11, но купить можно любую от 2.8 до 5.2. Хоть для динамики, хоть для низов. Единственное, что не исправишь, - внутренний объем. Багажник у Wrangler как у «Оки», а «корзину» наверх так просто не поставишь. Да и не идет она «ковбою».
Надежность двух подержанных легенд примерно одинаковая. Гниют обе машины, и делают это активно. А вы думали, почему «дефы» так часто обшивают рифлеными листами? Wrangler тоже по кузову не подарок, но по крайней мере железный. Взял вварил кусок металла, покрасил - и забыл. На год... «Дефендеровский» алюминий, если уж коррозирует, то рассыпается в пух - ничем не спасти.
Defender гниет по всему низу. Третья дверь - расходник. На Wrangler коррозируют кромка переднего стекла (кстати, на ней выбит номер кузова - сменил рамку, получил новую тачку), нижние боковины кузова и опять же низ третьей двери (или, как ее называют, калитки). Есть проблемы и с крыльями Jeep. Из-за особенностей конструкции они работают на излом и кручение, поэтому покрываются трещинами, обычно по самому центру. Помочь ничем нельзя.
От коррозии у Wrangler страдает еще и рама. Особенно в местах крепления амортизаторов. Рама к тому же еще и ломается в месте крепления рулевого редуктора, потому что расположен он крайне близко к переднему ее окончанию. Это место специально усиливают растяжками, что крайне необходимо при установке больших колес.
Трансмиссионные эксплуатационные дефекты Wrangler и Defender аналогичны. У обоих страдают крестовины карданов. У «американца» также внимания требуют крестовины приводов, а у «англичанина» - поворотные кулаки (за ними необходимо следить, чтобы не угробить ШРУСы). В список специфических болячек Defender входит люфт дифференциала в раздаточной коробке. Диагностика происходит на яме или подъемнике. Прокрутите карданы в разные стороны, все сразу и выяснится. Полуоси Defender хоть и разгружены, но с нестандартными колесами быстро срезают шлицы. Течет редуктор гидроусилителя (в начальной стадии можно поменять только сальники, а если запустить, то еще и вал). Срезает червяк рулевого редуктора.
Двигатели и коробки что у Wrangler, что у Defender особенных проблем не имеют. Цепной привод «америкоса» служит до 200 тыс. км, а ремень ГРМ «англичанина» сервисмены рекомендуют менять каждые 80 тыс. км для подстраховки. Если ремень порвется, последствия не столь ужасны. Погнутся толкатели - их можно выправить кувалдой, а сломаются коромысла - заменить. Ничего фатального. Ни у Wrangler, ни у Defender движки к перегреву не склонны.
Запчасти на «ковбоя» найти легче, и стоят они меньше. Масса неоригинала есть. Подержанные Jeep дешевле английского секонд-хенда, и продать их потом намного проще.
Что же все-таки круче? Wrangler легче, устойчивее и динамичнее (разгон до сотни - 9.1-14.8 секунд до «сотни» против 15.9-18.1 у «дефа»). Однако Defender дает фору на низах, по ходам подвески, по полезному объему и по комфорту для задних пассажиров (хотя какой комфорт, когда сидишь боком). По ненадежности они сравнимы. Ну а теперь откровенно - личное мнение. Defender никогда не куплю. Зачем мне английский «уазик», с такими ценами на запчасти. Чего я в грязи забыл? Возьму Wrangler, поеду c комсомолками на пляж.
И быстро продам. Пока не сгнил. (От редактора. Вот раздолбай! А я когда-нибудь обязательно куплю «деф» в качестве второй машины. Буду за ним ухаживать и никогда не продам.)
Сравним Defender 90 и Wrangler TJ. Оба трехдверки, оба на пружинах и неразрезных мостах впереди и сзади. У обоих есть сомнительная слава и несомненная притягательность. Свое мнение оставим на конец статьи, а пока посадим двух фанатов этих марок за стол - подальше друг от друга, на расстоянии брошенной пепельницы, - и послушаем их страстные доводы.
Ария защитника Land Rover
Любитель Land Rover, иезутски щурясь, выдает примерно следующее:
- Wrangler - позорище. Дизайн? Я плачу. У прадедушки Willys все на местах, а внучатый Wrangler TJ в косметике по самое небалуй, подправлен так, чтобы модных американов не обидеть. Defender - военная тачка без маркетинговых примочек. Аналогов в мире нет, никогда не было и уже не будет.
Чувак, нужен джип? Забудь про Jeep! Если ты, конечно, не гламурная студентка колледжа. Она чешет на желтом Wrangler до фитнес-клуба и плачет, потому что с мотором 2.5 ее с левого ряда колхозники на «Волгах» сгоняют. А если ее папаша разорился на четырехлитровый мотор, который кормит полтаможни, то она все равно будет хныкать, только уже на бензоколонке. Пускай меня заставят работать в ГАИ, если внедорожник не должен жрать соляру. Слышь, ты найди мне дизельный Wrangler. В твой лилипутский Jeep больше двух человек влезет? Да? А пассажиры тебя не сожрут живьем после первой поездки? Defender вмещает шестерых, а если вместо переднего подлокотника вставить дополнительную сидушку (это еще на заводе придумано), то и семерым удобно. Wrangler вообще с асфальта съедет? И че ты будешь там вытворять? Каток впереди себя пустишь? Ходы подвесок у Defender больше. Проходимость лучше в разы. Сочетание передаточных чисел в трансмиссии (ты такое слово-то знаешь?) выгоднее для грязи. А ты уборку хоть раз в своем автомобиле делал? Defender имеет ровный пол и без всякой гниющей дряни, можно веником убрать, а Jeep - мусоросборник с запахом тины и искрящей проводки. Defender идеален для тюнинга. Захотел шноркель - сними решетку на крыле и вставь. Wrangler только болгаркой резать.
Defender технологичнее и по кузову, и в ремонте. Полуоси разгруженные - ступица не страдает. Карданы надежнее, поскольку не под столь острыми углами, как в Wrangler расположены. В «дефе» сидишь выше, видишь лучше и едешь дальше... Чего еще?
Ковбойская отповедь
Между тем фаната Wrangler уже держат санитары:
- Дизайн Defender? Его там вообще нет. Тарантас! А Wrangler хоть с круглыми, хоть с квадратными фарами можно купить только из-за внешности. Стильный, крутой, просто клевый. Базар шел про соляру? Видел, как зимой из дизельного «дефа» народ вываливает, как из рефрижератора. Носы красные, руки-ноги дрожат... В России живем, приятель. Больше половины владельцев дизельных Defender ставят себе Webacto, и не только чтобы завестись - чтобы ноги не отморозить. Как ты вообще в декабре ездишь, когда левый локоть приходится на улицу высовывать - в салоне-то он не помещается. А в Wrangler даже с тентованной крышей всем тепло.
Тюнинг? Я не расслышал? На Wrangler внедорожное оборудование и девайсы выпускают сотни фирм. Открой любой каталог. Любые виды крыш - тент, «бикини» и прочая хрень. Проставки, лифт-комплекты... и все это дешевле, чем на «деф». Ты еще замучаешься ждать, пока что-либо на Land Rover подвезут, а я все беру с прилавка в тот же день. Проходимость? В свинячьей луже «деф» лучше пойдет - не сомневаюсь. Зачем мне-то в навозе ковыряться? На камнях и косогорах другое дело. У Wrangler центр тяжести ниже, развесовка оптимальнее. Склонность к опрокидыванию минимальна. Плюс динамика четырехлитрового движка. Я в горку запрыгну, пока ты на LR подножье рыть будешь, а потом, глядишь, еще и набок ляжешь.
Ты что, не знаешь, что у Wrangler подвеска жестче и он в поворотах, как Defender, по-идиотски не кренится? Ты когда-нибудь рассекал на Jeep со снятой крышей - знаешь, какой кайф? А шумоизоляция? В Wrangler разговаривать на ходу можно...
Взгляд со стороны
Брейк. Слово беспристрастному наблюдателю, то есть мне:
- Обе машины легендарные, и обе «в теме» как по дизайну, так и по проходимости. Нет нужды вообще обсуждать эти нюансы. Любые недостатки можно исправить путем специальной внедорожной подготовки. Откройте простор тюнинг-фантазиям, и они выведут в нужное русло. Например, на «джиповский» движок 2.4 (его не так давно вместо 2.5 начали ставить) в стандарте главная пара идет 4.11, но купить можно любую от 2.8 до 5.2. Хоть для динамики, хоть для низов. Единственное, что не исправишь, - внутренний объем. Багажник у Wrangler как у «Оки», а «корзину» наверх так просто не поставишь. Да и не идет она «ковбою».
Надежность двух подержанных легенд примерно одинаковая. Гниют обе машины, и делают это активно. А вы думали, почему «дефы» так часто обшивают рифлеными листами? Wrangler тоже по кузову не подарок, но по крайней мере железный. Взял вварил кусок металла, покрасил - и забыл. На год... «Дефендеровский» алюминий, если уж коррозирует, то рассыпается в пух - ничем не спасти.
Defender гниет по всему низу. Третья дверь - расходник. На Wrangler коррозируют кромка переднего стекла (кстати, на ней выбит номер кузова - сменил рамку, получил новую тачку), нижние боковины кузова и опять же низ третьей двери (или, как ее называют, калитки). Есть проблемы и с крыльями Jeep. Из-за особенностей конструкции они работают на излом и кручение, поэтому покрываются трещинами, обычно по самому центру. Помочь ничем нельзя.
От коррозии у Wrangler страдает еще и рама. Особенно в местах крепления амортизаторов. Рама к тому же еще и ломается в месте крепления рулевого редуктора, потому что расположен он крайне близко к переднему ее окончанию. Это место специально усиливают растяжками, что крайне необходимо при установке больших колес.
Что раньше крякнет?
Трансмиссионные эксплуатационные дефекты Wrangler и Defender аналогичны. У обоих страдают крестовины карданов. У «американца» также внимания требуют крестовины приводов, а у «англичанина» - поворотные кулаки (за ними необходимо следить, чтобы не угробить ШРУСы). В список специфических болячек Defender входит люфт дифференциала в раздаточной коробке. Диагностика происходит на яме или подъемнике. Прокрутите карданы в разные стороны, все сразу и выяснится. Полуоси Defender хоть и разгружены, но с нестандартными колесами быстро срезают шлицы. Течет редуктор гидроусилителя (в начальной стадии можно поменять только сальники, а если запустить, то еще и вал). Срезает червяк рулевого редуктора.
Двигатели и коробки что у Wrangler, что у Defender особенных проблем не имеют. Цепной привод «америкоса» служит до 200 тыс. км, а ремень ГРМ «англичанина» сервисмены рекомендуют менять каждые 80 тыс. км для подстраховки. Если ремень порвется, последствия не столь ужасны. Погнутся толкатели - их можно выправить кувалдой, а сломаются коромысла - заменить. Ничего фатального. Ни у Wrangler, ни у Defender движки к перегреву не склонны.
Запчасти на «ковбоя» найти легче, и стоят они меньше. Масса неоригинала есть. Подержанные Jeep дешевле английского секонд-хенда, и продать их потом намного проще.
Чего я в грязи не видел?
Что же все-таки круче? Wrangler легче, устойчивее и динамичнее (разгон до сотни - 9.1-14.8 секунд до «сотни» против 15.9-18.1 у «дефа»). Однако Defender дает фору на низах, по ходам подвески, по полезному объему и по комфорту для задних пассажиров (хотя какой комфорт, когда сидишь боком). По ненадежности они сравнимы. Ну а теперь откровенно - личное мнение. Defender никогда не куплю. Зачем мне английский «уазик», с такими ценами на запчасти. Чего я в грязи забыл? Возьму Wrangler, поеду c комсомолками на пляж.
И быстро продам. Пока не сгнил. (От редактора. Вот раздолбай! А я когда-нибудь обязательно куплю «деф» в качестве второй машины. Буду за ним ухаживать и никогда не продам.)
Defender vs Wrangler
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Land Rover Defender 90 | Jeep Wrangler TJ | |
| Снаряженная масса, кг | 1797 | 1670/1590 |
| Габариты, мм | ||
| длина | 3883 | 3885 |
| ширина | 1790 | 1695 |
| высота | 1993 | 1765 |
| база | 2360 | 2375 |
| дорожный просвет | 191-220 | 210 |
| Двигатель | R5, турбодизель | R4 бенз./ R6 бенз. |
| Мощность, л.с./об/мин | 122/4200 | 141/5200 и 175/4600 |
| Момент, Нм/об/мин | 300/1950 | 215/4000 и 296/3500 |
| Коробка передач | 5MT | 4AT или 5MT |
| Передняя подвеска | зависимая | зависимая |
| Задняя подвеска | зависимая | зависимая |
| Тормоза передние / задние | диск. / барабан. | диск. / барабан. |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 164-172 |
| ЦЕНЫ НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ, $ | ||
| Деталь | Land Rover Defender 90 | Jeep Wrangler TJ |
| Фара передняя | 121 | 100-400 |
| Крыло переднее | 420 (верх.) / 220 (бок.) | 400 |
| Третья дверь | 575 | 300 |
| Бампер передний | 350 | 200 |
| Тормозной диск | 86 | 120 |
| Колодки тормозные передние | 90 | 160 |
| Крестовина кардана | 50 | 60 |
| Крестовина привода | 60 | |
| Поворотный кулак | 176 | - |
| Полуось | 395 | 650 |
| ЦЕНЫ НА ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ, $ | ||
| Год выпуска | Land Rover Defender 90 | Jeep Wrangler TJ |
| 1996 | 10000-13000 | 5000-8000 |
| 1997 | 12000-15000 | 7000-12000 |
| 1998 | 16000-24000 | 13000-15000 |
| 1999 | 24500-27000 | 15000-16000 |
| 2000 | 26000-28000 | 16000-17000 |
| 2001 | 27000-30000 | 17000-22000 |
| 2002 | от 31000 | от 23000 |
Видео Defender vs Wrangler
Смотрите также
